RIBOT X – SRAM GX AXS – FOX 32
CARBON MONOCOQUE UD - HARDTAIL 100MM
RETOURNEZ AUX VÉLOS
L'image est à titre indicatif seulement. Pour toutes les spécifications et les assemblages, consultez votre revendeur.
Torpado Impudent est fier de présenter son nouveau hard tail : Ribot X 29″ Boost. C’est un vélo entièrement renouvelé par rapport à la version précédente et il est le résultat d’un long travail effectué en symbiose entre le département R&D et les athlètes professionnels des Top Team Torpado Ursus et Torpado Südtirol. Les matériaux et les processus de production ont été améliorés, ce qui a permis d’obtenir un vélo pesant seulement 895gr (châssis brut, taille M). Nous avons réussi à obtenir ce résultat fantastique grâce au développement des sections des tubes, à l’utilisation de la norme flat mount pour le frein arrière et à la réalisation d’un châssis dédié à une transmission 1X (transmission mono-plateau).
Grâce à l’utilisation de nouveaux matériaux et de nouveaux procédés de production, Torpado Impudent a amélioré le comportement du Ribot X : sa réactivité a été améliorée grâce à des bases arrière extrêmement courtes (seulement 425mm) qu’il a été possible de réaliser grâce à l’adoption d’une transmission 1X (transmission mono-plateau) .
Dans le nouveau Ribot X, la maniabilité a été optimisée grâce à un tube horizontal plus long et à une potence plus courte; en outre, une meilleure maniabilité est garantie par les haubans plus courts mais aussi par un angle de direction développé davantage : le Ribot X a un angle de direction de 69.5, un angle de tube de selle de 73.5 et une fourche avant avec un débattement de 100mm.
Torpado Impudent a encore développé l’arrière du Ribot X : la forme et la disposition particulière des fibres dans les fourreaux obliques ont été étudiées afin d’assurer une excellente absorption des vibrations, sans compromettre la réactivité transversale du vélo arrière le plus court.
Dans le projet Ribot X, nous avons accordé beaucoup d’attention au design : la préparation pour le passage interne des câbles a été améliorée grâce à l’utilisation de la technologie One Way X : l’utilisation d’une plaque interchangeable permet l’entrée des câbles en un seul point du châssis, rendant le design plus propre et facilitant à la fois le montage et la maintenance.
HIGHLIGHTS Ribot X : légèreté, réactivité, agilité et maniabilité ont été exprimées au plus haut niveau et une grande attention a été portée aux détails afin de donner vie à un produit “prêt à courir”.
Techniciens Torpado et Torpado Factory Team collaborent pour la conception, le développement et les tests sur les produits VTT.
Direction à diamètre différencié 1″1/8 – 1″1/2 Améliore la rigidité du cadre, ainsi que la stabilité et la précision de conduite.
Horizontal Rear Brake: Fixation Post-Mount pour frein arrière 140/160mm sur le fourreau horizontal. Fixation intégrée sur le Chain-Stay pour une ligne plus attrayante, une amélioration des performances de freinage et une réduction du poids.
Through Axle 12mmx148mm Boost Ce système permet d’élargir la butée arrière en déplaçant de 3 mm à la fois le disque de frein et la ligne de chaîne pour obtenir un carrossage des roues plus grand donnant stabilité et précision (utilisé dans les modèles PLUS).
Patte de dérailleur en carbone.
Cadre entièrement en carbone, attache de frein incluse.
Finition de surface du carbone UD.
Torpado Front Derailleur Direct-Mount Fixation du dérailleur directement sur le tube de selle sans utiliser le collier, ce qui permet de réduire le poids total du vélo.
Boîtier de pédalier standard fileté au pas anglais standard.
Système d’entrée de câble équipé d’une plaque interchangeable permettant l’accès fi no à 5 câbles tout en préservant la conception du cadre VTT.
Ce nouveau système exploite les dimensions record des gaines horizontales de 425mm réalisées grâce à l’utilisation de la transmission 1x, en conférant une incroyable réactivité de pédalage. La disposition particulière du carbone dans les gaines obliques, associée à la nouvelle géométrie, améliore le transfert de la motricité et augmente l’adhérence mécanique et le confort.
Cette nouvelle norme permet de réduire le matériel nécessaire pour coupler l’étrier de frein au cadre. Cette solution réduit les poids et la force de couple imprimés sur le châssis lors du freinage. En utilisant un adaptateur, il est possible de monter un étrier post-mount.
Cadre avec système de câbles intégré
La patte de dérailleur universelle consolide des milliers d’options de pattes dans toute l’industrie. Il protège votre dérailleur contre les bourrages de la chaîne en tournant vers l’arrière et en l’éloignant et en glissant légèrement en cas de choc. Il améliore les performances de changement de vitesse, assure un meilleur alignement et fonctionne avec toutes les transmissions. De plus, si vous avez besoin d’un remplacement, il sera disponible partout.
| SIZE | A SEAT TUBE LENGTH (mm) | F TOP TUBE HORIZONTAL (mm) | D HEAD TUBE LENGTH (mm) | E SEAT TUBE ANGLE EFFECTIVE (°) | C HEAD TUBE ANGLE (°) | FC FRONT CENTRE (mm) | RC CHAIN STAY LENGTH (mm) | WB WHEELBASE (mm) | DROP | STACK (mm) | REACH (mm) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SMALL | 390 | 570 | 95 | 73.5° | 69.5° | 644 | 425 | 1062 | 60 | 602 | 392 |
| MEDIUM | 440 | 600 | 100 | 73.5° | 69.5° | 674 | 425 | 1093 | 60 | 606 | 421 |
| LARGE | 490 | 630 | 115 | 73.5° | 69.5° | 705 | 425 | 1123.3 | 60 | 621 | 446 |
| X-LARGE | 540 | 650 | 125 | 73.5° | 69.5° | 725 | 425 | 1144 | 60 | 630 | 463 |
| SIZE / BIKER HEIGHT | SMALL / 164 - 172 cm | MEDIUM / 172 - 180 cm | LARGE / 180 - 188 cm | X-LARGE / 188 - 196 cm |
